El Patrolero: Nissan Patrol 3.300 c.c. atmosférico,
seis cilindros (antes de mayo del 2005 era un 2.800 de 4 cilindros), cuando lo
probé "en serio" por primera vez era invierno
y sin ninguna preparación
ví que no se portaba mal, pero se atascaba fácilmente, aunque con
una eslinga y otro 4x4 que tire de mi, no importaban estos pequeños
“problemas”.
Tras la fiebre de los primeros días,
pasé a las primeras modificaciones. Eran relativamente sencillas, ya que
sólo le di “luz” a las ballestas y le puse unas
gemelas mayores. Lo único que mejoró fue el ángulo ventral,
ya que los de ataque y salida no aumentaron mucho por lo baja que
seguían las gemelas. Esto unido a que seguía con los “gomáticos”
de serie hacía que no mejorasen mucho las cosas.
Por otro lado, en carretera era más incómodo, al darle luz
a las ballestas, la suspensión quedó tan dura que sí pisaba una moneda
con una rueda podía saber si estaba sobre la cara o la cruz, imagina como
era por pistas.
Todo esto me hizo pasar a la segunda modificación,
que fue muy complicada. Lo primero que hubo que superar fue el aspecto legal. Por
suerte, tengo influencias y fue "poco" difícil (mi nombre
es Roberto de Borbón y 3 o 4 Sicilias...). Todo para colocar las ballestas
por encima del eje (o el eje bajo las ballestas, que hay gente que no lo entiende
si no se lo digo así). Hubo que soldar una base en la parte superior de cada
eje para las ballestas y el eje trasero se giró un poco hacia arriba para
que el diferencial y el cardán trabajasen de manera natural.
En el eje delantero, al no poder darle inclinación, se le puso un cardán
con doble cruceta para aliviarle el sufrimiento (pese a todo esto el Patrolero
se desayuna con crucetas). También tuve que alargar la barra de dirección,
la estabilizadora, los latiguillos de freno, el cable del freno de mano y las bases
de los amortiguadores. Las gemelas son las de serie y las ballestas se volvieron
a estirar. Algunos bajan un poco la caja transfer para compensar el aumento de altura
pero por ahora no lo he hecho. Completé la modificación con unos
“gomáticos” Firestone SAT 7.50 R16, dos a�os después unas MT
235x85 R16, para luego "calzar" unas Superswamper TSL Q78 de unos 90 cm. de diámetro
y actualmente llevo unas ruedas en medida 35x10,5 R16 aunque la altura corresponde
realmente a unas de 36". Siempre evitando gomas muy anchas para que se claven mejor
en el barro, no aumente el consumo, ni la aerodinámica se vea tan perjudicada,
ni hagan tanto ruido y el diámetro de giro de la dirección no se reduzca
tanto como si llevara ruedas más anchas.
En pista normales apenas se nota cambio alguno,
donde realmente mejora es en los terrenos “caminosdecabras”. Los
ángulos de ataque y de salida son realmente buenos, así como el paso
de cresta. En barro los “gomáticos” se comportan bastante bien,
y en las zonas más complicadas donde todo esto
es insuficiente, eslinga y que me saque el Rocstafari. En cuanto a la
estética cada uno que de su opinión, ya que para un padre su hijo
siempre será el más guapo.
En cuanto a la casa NISSAN en el tema de las modificaciones no les puedo agradecer
nada. Podrían abrir un poco los ojos y facilitar que los propietarios de
los 4x4 tengan más fácil desarrollar sus vehículos dentro
de la ley. Si muchos tenemos modificaciones
más o menos parecidas sin ningún problema con los coches, ¿por
qué esa mente tan cerrada que les impide ver que existimos personas que no
nos importa perder prestaciones del vehículo en carretera para ganarlas
sobre tierra?. No entienden que con los 4x4 de serie en cuanto quieres “meterte
en problemas” por caminos rotos lo que consigues es golpear bajos, romper
ruedas, faros, etc. Son tan ignorantes que no ven el potencial negocio que sí
existe en otros países. SPAIN IS DIFERENT.
En fin... En carretera no hay cambios destacables
de comportamiento, salvo que según los “expertos”
(que hay muchos) ahora el coche se vuelca en la primera curva. Gracias a todos ellos
por sus sabias lecciones de física que nunca les he pedido; y a los que a
cada metro que recorro me encuentro mirándome con cara de perdonarme
la vida y negando con la cabeza para luego decirme “Eso no es querer a un
coche”. Más triste es tener un 4x4 para nunca sacarlo de la carretera
porque los “baches acabarían rompiéndolo", esos tendrían
un hijo y no le dejaría ir al parque a jugar porque podría caerse.
PERO ANTES
DEL PATROLERO TUVE EL LADA NIVA, CONÓCELO
Eres el 2x2 número 
que nos visita
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